도로의 최소곡선반경과 편경사(편구배) 계산 글을 읽으며, 설계속도에 따른 횡방향미끄럼마찰계수 값 규정이 있는 것을 알았다. 좀 더 자세히 살펴보면, 국가건설기준(KDS 44 20 10 – 선형설계, 2023)에서는 아래와 같이 설계속도가 증가할수록 횡방향미끄럼마찰계수(fsf_s)를 낮은 값으로 적용한다. 언뜻 보면 ‘설계속도가 높은 도로에 낮은 마찰계수 값을 사용하면 위험하지 않을까?’라고 오해하기 쉽다. 그러나 지침에서 fsf_s를 낮은 값으로 적용하는 것은 ‘마찰력을 줄이겠다’가… — read more

도로의 최소곡선반경과 편경사(편구배) 계산 글을 작성하던 중, ‘도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙 21조‘가 적설·한랭지역에서의 최대 편경사를 더 낮게 제한함을 알게 되어 궁금증이 생겼다. 편경사의 목적이 차량이 바깥으로 튕겨 나가는 상황을 방지하기 위한 것이라면, 마찰계수가 낮아지는 적설·한랭지역에서의 편경사를 더 높게 설정하는 것이 안전규칙 상 필요하다 단순하게 생각했기 때문이다. 그러나 다음과 같은 이유로, 적설한랭지역의 최대 편경사가 더 낮게… — read more

최소곡선반경(RR)이란 도로나 선로에서 곡선부 구간을 설계할 때, 주행의 쾌적성과 안정성을 보장하기 위해 확보해야 하는 도로 곡선 반지름의 하한값 편경사(ee)란 곡선 구간을 주행하는 차량이 원심력에 의해 도로 바깥으로 밀리는 것을 방지하기 위해 도로의 바깥쪽을 안쪽보다 높게 하도록 기울인 횡단 경사 최소곡선반경, 편경사, 설계속도 간 관계식 유도 그림에서, 노면에 수평인 힘들의 평형 상태는 다음과 같이 나타낼 수… — read more